最近有报道指出，中国制造的歼-10CE战机已经在中亚开始服役。乌兹别克斯坦目前已接收6架，剩余约18架正分批交付。外界好奇为何在中亚这个并未爆发大规模战争的地区一次性引进如此多先进战机——这与正在建设的中吉乌铁路密切相关。

乌兹别克斯坦原有空军装备老化严重，约三十余架米格-29中能正常飞行的不足一半，二十多架苏-27多数封存，很多飞机服役年限都超过三十五年。维修靠拆解报废机体拼凑零件，既缺乏先进雷达，也难以实现超视距作战，面对现代空域能力明显不足。想从俄罗斯换装苏-30SM的计划受制于俄方军工优先满足前线需求、交付能力受限，传统军贸渠道已出现断档，外购选择受限。

相比之下，歼-10CE以较高的性价比、较快的交付和相对少的附加条件，正好符合乌方需求，因此成为首选。乌方已将这批战机部署在卡尔希-哈纳巴德空军基地（代号K2），该基地靠近阿富汗边境，拥有约3600米的跑道，能满足歼-10CE的起降需求。该机场在苏联时期就是重要的军用枢纽，美国在本世纪初也曾利用此地支援阿富汗行动。

把新机部署在靠近阿富汗的一线，有其现实考量。2025年底到2026年初，多起自阿富汗巴达赫尚省发起的无人机与渗透袭击，曾针对塔吉克境内的中国公民与基础设施实施攻击，造成5名中国工人在事件中遇难。阿富汗境内活跃着二十余个国际和地区性激进组织，塔利班也在推广和发展无人机等技术，周边国家若无可靠空中力量，难以应对此类威胁。

除来自阿富汗的安全隐患外，费尔干纳盆地长期存在的飞地纠纷也是不稳定因素。吉、乌、塔三国间因飞地、边界和资源问题历来冲突频发，但在2026年夏天，吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦通过互让土地与村庄等方式解决了长期积累的矛盾：乌方向吉方划出两个村落并移交约2500名居民国籍，吉方则让出约236公顷边境土地。促成此轮边界调整的关键动力之一，是中吉乌铁路的建设进展——这条铁路将为中国开辟一条绕开俄境、通往欧洲的替代陆路通道，确保项目顺利推进对双方具有重要战略意义。通过局部土地调整换取长期边境稳定，可避免外部势力利用冲突拖延铁路建设。

在防空体系方面，乌兹别克斯坦近年来已引进完整中国制防空套装：远程FD-2000B、中程KS-1C、近程FM-90并在2026年初进行了协同实弹演习，运行成熟。歼-10CE装备有有源相控阵雷达和霹雳-15E远程空空导弹，能与地面防空网无缝衔接，迅速提升地区空域作战与防护能力。

外界注意到交付的歼-10CE机头右侧未装空中受油管，有人担心是缩水版。事实上这是针对乌兹别克斯坦实际需求的定制化配置：该国国土面积约44.8万平方公里，航程需求并不大，且现有仅有的两架伊尔-78加油机老旧难用，取消受油管反而有助于减轻机重与维护复杂度。

从地缘安全角度看，歼-10CE在中亚的主要任务并非针对俄罗斯或美国，而是应对来自阿富汗的无人机袭扰、极端分子的空中渗透以及飞地冲突中可能出现的空中摩擦。装备歼-10CE使乌兹别克斯坦具备更强的“空中警察”能力，也意味着区域重要陆路通道的空中安全由当地力量更有效地掌控。

长期以来俄罗斯在中亚的军贸影响力占主导地位，但近年其份额明显下滑，中亚国家开始寻求多元化的安全与装备来源。乌兹别克斯坦用歼-10CE承接空中防护，同时以中国参与建设的铁路保障地面交通，两者结合表明该国正主动为自身与区域的安全与发展谋划新的路径。乌兹别克斯坦用已到手的6架歼-10CE传递了明确信号：中亚的天空，将越来越由中亚国家与其新伙伴来决定。